Dari Kulit Sapi - Tempurung Kura² - Sampai ber-Kunang² ... (the history of helmet design)

....seingatku, Sejarah Perkembangan Desain memang salah satu mata kuliah di Desain Produk- ITS, itu dulu pada saat aku masih sekolah. Waktu itu ...untuk mata kuliah yang satu ini, aku memilih sejarah perkembangan desain Toyota Corolla dari tahun 70-an sampai ke jamannya Great Corolla. Saat itu Corolla Altis belum lahir.
Karena di jaman itu, internet belum semudah sekarang ini, bahkan warnet pun belum ada, apalagi fasilitas internet di kampus ... so, mencari data nya mesti ke "museum" buku alias bursa buku-buku bekas di jalan Demak.

Sekarang ... gak ada salahnya kalau aku coba utak-utik lagi mata kuliahku itu, sekedar buat share sekalian incip-incip ngerasain enaknya adik-adik kelasku sekarang ngerjain tugas dengan fasilitas internet ...

Aku coba merangkum Sejarah Perkembangan Desain Helm (helmet), biar relevan dengan aktifitasku ngutak-atik helm ... helm Kunang² ...helm berlampu stop.

Here we go ....

1885
Gottlieb Daimler, Perancang Produk dan Engineer, yang pertama kali menemukan mesin berbahan bakar bensin, mobil berpenggerak empat roda, dan juga helm (helmet) pengendara motor di tahun 1885. Helm (helmet) yang dibuatnya adalah helm kulit yang dilapisi dengan bulu-bulu didalamnya.

Helm berbahan kulit lembu, generasi pertama helm pengendara motor

Helm (helmet) rekayasa Daimler ini tentunya menawarkan sedikit perlindungan pada kepala pengendara motor dari benturan, karena memang pada saat itu, helm (helmet) belum dipikirkan sebagai pelindung dari faktor yang mungkin bisa ditimbulkan akibat dari kecepatan tinggi. Maksudnya, alat transportasi motor belum bisa ngebut, jadi akibat dari kecelakaannya tidak fatal.

Helm kulit lembu buatan Harley Davidson

1930
Sejalan dengan perkembangan sepeda bermotor, teknologi proses, dan perang dunia. Lahirlah helm (helmet) yang cangkangnya terbuat dari bahan metal, dan dilapisi bantalan berisi bulu-bulu dibagian dalamnya. Helm (helmet) ini memberi perlindungan lebih baik dari helm (helmet) generasi pertama yang terbuat dari kulit.

Helm (helmet) dirancang dan dibuat untuk tentara-tentara berkendara motor di medan perang. Inilah cikal bakal desain helm (melmet) modern, karena pada saat itu, Angkatan Darat Inggris mensyaratkan bahwa desain helm (helmet) untuk pengendara motor harus memberikan perlindungan yang sesuai dibanding helm (helmet) yang digunakan untuk pertempuran.

Helm pertama dgn cangkang berbahan logam

Adalah seorang Ahli Bedah Syaraf yang bernama Hugh Cairns yang bekerja di Rumah Sakit Militer yang pertama kali melakukan pengkajian mengenai cedera kepala dalam kecelakaan motor dan sekaligus mengkaji perlunya heml (helmet). Dengan kedekatannya pada pihak militer itulah, hasil riset Cairns akhirnya dinikmati oleh Satuan Bermotor militer Inggris.

Satuan Bermotor Militer Inggris dari PD-2

1950
Memasuki era teknologi material komposit. Helm mulai dibuat dengan menggunakan bahan serat yang kemudian dicor dengan bahan resin pada cetakan aluminium dan di keraskan menggunakan katalis.

Helm Kura² dgn cangkang berbahan logam

AGV dan ARAI yang pertama mengawali pembuatan cangkang helm (helmet) berbahan fibreglass untuk cangkang helm (helmet), sedangkan lapisan bantalannya masih tidak jauh dari generasi-generasi sebelumnya.

Helm Kura² dgn cangkang berbahan fibreglass

1955
Tidak terlalu lama dari digunakannya material fibreglass sebagai bahan pembuat cangkang, dikembangkan juga bahan plastik sebagai bahan pembuat cangkang. Kelebihannya ... proses nya lebih mudah dan bobotnya lebih ringan. Namun masalahnya saya, baik fibreglass maupun plastik, sama-sama susah dilepas dari cetakannya. Ini kelihatan sekali dari bentuk desainnya yang mirip kura-kura.

1957
Rupanya kesulitan proses pencetakan yang pada akhirnya melahirkan produk dengan 'desain kura-kura' ini benar-benar menantang para pembuat helm bangsa Arai, Shoei, AGV, Bell, Nolan, dan lain-lain. Sampai kemudian mereka mulai berpikir untuk mengembangkan proses pencetakannya, bukan memikirkan helm (helmet) nya.

Kesimpulannya, mereka mendapatkan ide untuk membuat membuat cetakannya yang terdiri dari dua bagian, kanan dan kiri ... Ahaaa, rupanya ide ini ampuh sehingga produsen-produsen helm (helmet) ini bisa membuat helm (helmet) half face dan yang lebih penting juga, hasil cetakan jauh lebih mudah dilepas dari cetakannya.

AGV Half Face Helmet

 Kemajuan dibidang proses cetak inipun dimanfaatkan oleh perancang-perancang helm untuk membuat helm (helmet) yang lebih fungsional, misalnya dengan menambahkan komponen penahan silau cahaya pada helm (helmet.

Bell 500-TX

Sudah lumayan, kan ...? meskipun lapisan dalam helm (helmet) masih dibuat dari bantalan berisi bulu-bulu.

1958
Memang benar, desain half face helm (helmet) sudah menjadi revolusi desain helm (helmet) di kala itu, yang tidak lama setelah itu, setahun kemudian, ditemukanlah bahan EPS (Expanded Polystyrene). Sehingga, helm (helmet) tidak lagi menggunakan lapisan bantalan yang diisi bulu-bulu didalamnya, tapi diganti dengan busa cetakan (foam). Dan ini berlaku sampai dengan saat ini.

AGV helmet, pertama kali menggunakan lapisan EPS

Disekitar waktu itu juga, Arai memantapkan "bag moulding" untuk memproduksi kulit FRP yang terdiri dari 2 bagian, terbuka-tertutup, cetakan metal, dan open face helmet pertama dirancang dan dibuat dengan metode produksi ini.

Arai helmet dengan pelindung wajah, 1959

1970
Perkembangan teknologi di bidang otomotif juga semakin memperlaju kecepatan kendaraan, situasi ini menuntu para pembuat helm (helmet) untuk berpikir lebih dalam meningkatkan faktor keamanan pengendara motor.
Setelah desain half face yang lebih baik dari desain kura-kura, penggunaan EPS sebagai lapisan pelindung di dalam, dan juga penggunaan pelindung wajah, Mereka masih melanjutkan dengan membuat helm (helmet) full face, yang awalnya merupakan helm yang dirancang untuk balapan, namun kemudian berlanjut ke produksi massal.

Bell full face helmet, 1977

Di sekitar tahun 1970an ini, helm (helmet) terus dikembangkan oleh para produsen nya. Tidak hanya fungsi keamanannya yang ditingkatkan dengan merancang Full Face Helmet, namun juga mengembangkan material-material dan konstruksi cangkangnya. Tercatat di sekitar tahun 70an ini, Arai menggunakan material komposit Kevlar sebagai bahan pembuat cangkang.

1980
Aramid fibre, mulai diuji cobakan sebagai material kulit helmet oleh AGV. Namun kemudian AGV pun beralih menggunakan Kevlar sebagai material kulit helm-helm yang digunakan di arena balapan.

Selain mengembangkan teknologi material yang lebih ringan dan kuat. Desain helm-helm juga terus berevolusi menyesuaikan dengan perkembangan kebutuhan keamanan dan keselamatan, yang berbanding lurus dengan kemajuan teknologi alat transportasi.

Perhitungan aerodinamika pada desain helm mulai dipertimbangkan disekitar tahun 80an. Salah satu perancang helm aerodinamis adalah perancang Porsche 911.

Desain helm dari Porsche Design

Desain helm yang aerodinamis ini telah berhasil membuat perubahan besar dalam dunia otomotif khususnya di arena balapan. Pabrikan-pabrikan besar seperti Arai, Shoei, AGV, dan Nolan seolah berlomba semakin kencang untuk mensponsori para pembalap di arena balap baik GP maupun F1.  

1995
Sementara di awal-awal perkembangan desain helm lebih difokuskan pada teknologi bahan dan proses pembuatannya untuk memenuhi fungsi safety yang maksimal. Maka kemudian para produsen helm mulai memikirkan fungsi comfort selain fungsi safety nya. Sehingga pada sekitar tahun 1995, Arai pertama kali memperkenalkan helm fulface yang telah dirancang dengan menambahkan feature diffuser ventilation pada desain helm RX-7.

Arai RX-7 the first developed diffuser ventilation

2005
Rupanya teknologi bahan yang terus berkembang juga terus menginspirasi produsen-produsen helm untuk mengembangkan produknya. Di sekitar tahun 2005, helm para pembalap F1 dibuat secara khusus menggunakan fibre carbon. Ini adalah material yang juga digunakan untuk membuat body mobil F1. Dan diluncurkan secara massal pada tahun 2008. Secara material, helmet dengan bahan carbon fibre adalah yang paling ringan dengan mechanical properties yang paling kuat. Meskipun demikian, pabrikan-pabrikan helm tetap memberikan pilihan kepada konsumen dengan menyediakan helmet berbahan fibre lainnya yang lebih murah dibanding carbon fibre.

Arai RX-7 shell construction

2010
Konsep desain yang secara luas terfokus pada konsep design made function, sedikit demi sedikit mulai terimbas dengan konsep design made fashion yang sangat menginspirasi produsen-produsen helm untuk memproduksi helm  nya dengan penampilan grafis yang sangat artistik.

Graphics Design pada helm sebagai nilai tambah komersial

2012
Inspirasi desain-desain helm untuk memenuhi fungsi-fungsi dan kebutuhan penggunanya terus berkembang sebanding dengan perkembangan-perkembangan dibidang lainnya. Dan belakangan ini, perkembangan dibidang teknologi wireless juga menginspirasi desain-desain helm yang juga dilengkapi dengan perangkat bluetooth yang terhubung dengan perangkat seluler, dan juga wireless light signal yang terhubung dengan perangkat navigasi kendaraan.

Bluetooth Helmet
BMW merilis helm yang telah dilengkapi dengan intercom dan bluetooth, intercom bisa digunakan untuk berkomunikasi antara pengendara dan pembonceng atau dengan pengendara lain dgn jarak maksimum 30m, sementara perangkat bluetooth nya, bisa digunakan seperti bluetooth handfree ponsel.

BMW System 6 Helmet, helm dgn bluetooth, harganya $300

LED Light Helmet
Untuk meningkatkan keselamatan dan "kenampakan" pengendara motor. Beberapa perancang produk menawarkan komponen add-on berupa sumber cahaya yang bisa ditambahkan pada helm-helm standard. Komponen tambahan ini bekerja sebagai lampu stop ke-dua selain lampu stop pada motor yang bisa menyala secara sinkron bersama-sama lampu stop motor. Dengan komponen tambahan ini, pengendara motor akan lebih terlihat dan lebih aman karena sinyal lampu stop akan lebih diketahui keberadaannya oleh pengendara dibelakangnya terutama pada lalu lintas yang padat dan gelap.

BikeLink, add-on helmet component seharga $110

Di negeri lain diluar sana, add-on component ini bisa didapatkan dengan harga sekitar $110. Jauh lebih mahal dari harga helm yang banyak dipakai disini. Namun buat anda yang peduli dengan keselamatan dan keamanan berkendara, bisa menambahkan komponen add-on ini hanya dengan harga sekitar $20 ... bisa jauh lebih murah dari yang disono, karena kebetulan saya sendiri yang membuatnya, sebut saja Kunang², itu call-id yang saya pakai :)

Kunang², add-on helmet component seharga $20

That's all guys ...
Semoga informasi ini bermanfaat buat kita semuanya .... hati-hati berkendara yaa ...!!



(dirangkum dan disusun dari berbagai sumber di internet)

Lebay dikit ...biar lebih aman

Helm-ku Ber-Kunang² ...

Kepala ber-kunang² ...itu pusing akibat benturan,
tapi helm ber-Kunang²* ... itu kereeen abis :D

Helm ku ber-Kunang-kunang

Nampaknya memang "lebay", helm aja di-lampu-in. Apa gak ada tempat lain sampai milih helm yang dikasih lampu ?

Tampilan Head Unit Display pesawat tempur

Sebenarnya .. memilih helm sebagai tempat nempelnya Kunang-kunang, lampu stop LED ini, dipertimbangkan berdasarkan critical view area, yaitu area pandangan yang menjadi prioritas utama saat mata memandang lurus ke depan, yang lebar areanya hanya kurang lebih beradius 30 derajat saja terhadap garis lurus titik pandangan mata. Diluar area itu, adalah daerah yang disebut dengan secondary view area. Itulah sebabnya, layar monitor pesawat tempur, yang disebut Head Unit Display (HUD), dibuat sebagai proyeksi display yang ditampilkan di kaca helm si pilot.

Lampu stop Kunang² ini adalah pelengkap navigasi pengendara motor untuk memberikan tanda pada pengendara-pengendara dibelakangnya bahwa kecepatan sedang dikurangi atau bahkan sedang berhenti. Sama persis dengan fungsi lampu stop standard pada motor, bedanya adalah, lampu stop Kunang2 ini diletakkan di 'area ktitis', yaitu area yang paling mudah kelihatan terutama jika berkendara di jalanan padat kendaraan, dimana setiap pengendara lebih terfokus melihat ke arah depan dan juga jarak antar kendaraannya relatif sangat dekat sehingga keberadaan lampu stop standard menjadi berkurang diperhatikan.

So ... helm Kunang² ini memang lebay yang bermanfaat untuk mengurangi resiko tertabrak dari belakang dan juga ... jelas lebih kereen.. :D  
Nah, kalau kamu juga 'concern' pada keselamatan berkendara, kamu juga bisa menggunakannya, tinggal milih aja dari sudah kami sediakan ...

Anyway ... 
biasanya, yang betah ber-lebay-lebay-ria malah lebih cepet nge-top biarpun asli-nya gak keren  :D

                                                                                                                           

 

Lampu Stop Kunang²

Lebih AMAN berkendara ...
Lebih EKSIS dijalanan ...

Untuk kesekian kalinya, saya membaca berita-berita seperti kutipan di facebook-nya Suara Surabaya E100 ini, dan kelihatannya frekuensi kejadiannya juga meningkat.

Terus terang saja, saya sungkan menayangkan foto-foto terjadinya kecelakaan motor ditotol truk atau bus ... terlalu 'vulgar' untuk ditayangkan.

Anyway ... saya sendiri juga pengendara motor yang sudah puluhan tahun bermotor, dan juga sudah bolak-balik notol motor orang lain, dan juga ditotol ....
Memang tidak bisa dipungkiri, pengalaman seperti itu sangat mudah terjadi apalagi di jam padat lalu lintas, ditambah kurangnya kewaspadaan karena lelah, dan belum lagi kalau perlengkapan navigasi standard kendaraannya bermasalah, seperti misalnya lampu rem yang tidak menyala.
Kalau sudah begitu, jangan nyalahin yang notol, karena mungkin mereka juga sama lelahnya dengan kita.

Di situasi itu yang 'crowded' kayak gitu, saya sendiri pun juga gak bisa rileks lagi berkendara motor dijalan. Dan mengharuskan konsentrasi penuh melihat ke depan dan ke kaca spion. Bukannya takut motor jadi babras, tapi lebih pada gangguan yang dirasakan oleh orang-orang lain yang terhambat kalau terjadi sesuatu dijalan raya.

Dengan pengalaman itulah saya coba berkreasi membuat perlengkapan navigasi motor tambahan supaya keberadaan kita lebih terlihat oleh pengendara lain, yang secara langsung akan meningkatkan keamanan kita dan orang lain dalam berkendara. Yang kemudian saya implementasi ke lampu stop pada helm, dan tentunya harus tanpa ada kabel penghubung antara helm dan motor.


3 keuntungan sekaligus yang bisa saya dapatkan menggunakan helm berlampu stop;

1. Sebagai lampu stop tambahan sekaligus back-up jika lampu stop utama bermasalah
2. Posisi lampu stop helm pada critical view sehingga lebih terlihat bahkan pada spasi jarak sangat dekat
3. Sudah pasti akan jadi pusat perhatian, karena lebih kelihatan dan jelas berbeda dari lainnya ... :D

So ... Kalau anda seperti saya, sama-sama pengendara motor yang aktif, semoga kreasi saya ini membantu supaya anda lebih rileks dan lebih aman berkendara di jalan raya.

By the way ... lampu stop pada helm ini saya sebut Kunang², yang sudah saya ujicoba pakai dengan helm standard INK CX22. Sementara itu, saya juga siapkan beberapa desain helm yang 'pantas' dilengkapi dengan Kunang² yang saya sediakan jika anda juga membutuhkan navigasi yang lebih baik dari standard yang ada.

Bubaran Nonton Konser God Bless

Bagi saya, berkendara motor adalah sebuah pilihan untuk mensiasati kondisi jalan raya yang padat selain untuk lebih mengefektifkan waktu perjalanan dan juga penggunaan bahan bakar.

Berbeda dengan keadaan jalan raya 10 tahun lalu, saat itu berkendaraa motor dijalan raya bisa dinikmati dan terasa rileks. Kepadatan kendaraan di jalan raya masih memberikan ruang-ruang yang cukup untuk bisa menikmati berkendara. Namun kini, rasa nyaman berkendara motor di jalan raya tergantikan dengan perasaan rasa tegang dan kewaspadaan tinggi. Bukan masalah kriminalnya yang menegangkan, tapi justru karena jumlah pengguna jalan raya dan populasi kendaraan bermotor nya yang sudah meningkat sangat pesat.

Ketika saya masih di belia dulu, saya juga pernah merasakan kepadaan jalan raya seperti kepadatan jalan raya saat ini, tapi itu hanya terjadi setelah bubaran nonton konsernya God Bless atau Nicky Astria ... Ilustrasinya, jalan selebar 8 meter hanya bisa dilintasi dengan kecepatan 5 - 10 km/jam. But ...it was fun !!

Dan ketika keadaan 'bubaran konser' itu terjadi hampir setiap saat di jaman sekarang, saya hanya bisa teringat jaman-jamannya konvoi abis nonton konser, atau konvoi kampanye parpol. Belum lagi pas saat-saat nya libur panjang atau lebaran ... fuiihh ... fun abis dah !!!

Anyway ... memang ada sensasi tersendiri menikmati perjalanan rame-rame seperti itu, tapi juga bisa stress kalau konvoi nya terpaksa terjadi pada jam-jam berangkat kerja atau pulang kerja. Kalau sudah begini ... biasanya emosi dan ego menjadi mudah meledak, yang berakibat menurunnya konsentrasi dan kewaspadaan. Sehingga terjadi saling serobot atau saling notol dan bahkan tabrakan beruntun ... errghh!!! Kalau sudah begitu, makin repot dan merepotkan juga !!!
Masih mending kalau cuman ditotol pengendara motor lain, apalagi yang notol cewek. Bagaimana kalau yang notol itu trailer BBM berkapasitas 32.000 liter ... ?!?!?
Gak lucu, kan ???

Begitulah ... kondisi jalan raya yang bak 'bubaran konser' ini, suka atau tidak sudah menjadi bagian dari aktifitas kita. Dan kita tidak bisa mencegahnya, tapi kita bisa melakukan sesuatu untuk mengurangi resiko dan meningkatkan kewaspadaan dijalan raya. Misalnya dengan memperhatikan perlengkapan navigasi standar yang ada di motor kita dengan memastikan semuanya beroperasi normal. Selain itu, kita juga bisa melengkapi perlengkapan navigasi standar itu dengan menambah perlengkapan seperti yang saya gunakan, yaitu lampu stop tanpa kabel pada helm, yang berguna untuk meningkatkan visibilitas pengguna jalan lain, terutama yang melaju dibelakang kita.

Kunang² di jalanan yang padat